Vừa qua tại Hà Nội, ông Phan Khắc Long - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Cọc Việt Nam (VPIA), đã tham dự buổi họp báo chia sẻ về giải pháp xây dựng cầu cạn cao tốc. Giải pháp này đề xuất việc xây dựng đường cao tốc trên cao sử dụng cầu bản trên cọc bê tông cường độ cao PRC, nhấn mạnh tính ứng dụng và hiệu quả cao trong thực tế.
Tại buổi họp báo, TS. Trần Bá Việt - Phó Chủ tịch Hội Vật liệu Xây dựng Việt Nam kiêm Phó Chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam - đã khẳng định rằng, công nghệ xây dựng đường cao tốc trên cao sử dụng cầu bản trên cọc bê tông PRC đang được ứng dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia như Đức, Trung Quốc, và Indonesia. Trước khi đề xuất Thủ tướng giải pháp xây dựng cầu cạn cao tốc, Công ty TNHH Hòa Bình (Hòa Bình Group) đã mời các đơn vị tư vấn thiết kế, thẩm tra, và tiến hành thiết kế, ký hợp đồng xây dựng thử nghiệm cao tốc cầu cạn 2 tầng sử dụng công nghệ này tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện, TP. Hải Phòng.
Theo báo cáo từ Tổ chức Quốc tế về Bảo tồn Thiên nhiên (WWF) tại Việt Nam, trữ lượng cát khai thác đang giảm súc nghiêm trọng. Nếu duy trì tình trạng hiện nay, trong 10 năm tới, Việt Nam có nguy cơ cạn kiệt nguồn cát dùng cho xây dựng. Song song, giá thành vật liệu cát tự nhiên đang gia tăng đáng kể, gây áp lực lên chi phí xây dựng các công trình như đường đắp trên nền đất yếu. Trong bối cảnh đó, nhiều chuyên gia đã đề xuất các giải pháp thay thế, trong đó giải pháp cầu cạn được đánh giá là có tính khả thi cao. Ngoài khả năng giải quyết tình trạng thiếu cát san lấp, cầu cạn còn mang lại nhiều lợi ích vượt trội như đẩy nhanh tiến độ thi công, kiểm soát chất lượng và giảm thiểu hầu quả lún trong quá trình xây dựng.
Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu của giải pháp cầu cạn cao hơn đường đắp nền đất yếu (khoảng 1,5 đến 2,6 lần), nhưng sự chênh lệch này sẽ dần thu hẹp theo thời gian nhờ việc tối ưu hóa thi công, giảm chi phí bảo trì, và nâng cao chất lượng công trình. Công nghệ cầu bản BTCT trên cọc ly tâm là một giải pháp đáng tin cậy, đáp ứng được các tiêu chí về tiến độ, chất lượng, và chi phí trong quá trình xây dựng và vận hành. Trong nhiều trường hợp, khi tính đến các yếu tố môi trường, hiệu quả tổng thể của giải pháp này vượt trội hơn so với phương án đường đắp truyền thống.